杭州跨境电商,跨境物流信息,跨境电子商务新闻,跨境电商雨果网,跨境电商鹰熊汇,跨境电商要闻,杭州跨境电商,虎跨境电商,跨境电商赢商荟,郭大侠谈跨境电商物流,浙江跨境电子商务   
banner
伊东さゆり:“十字街头”的商业标本

每座城市分别展示两条地铁线上的商业实力及增长率。图表中的数据走向对应地铁线的走向,两端分别为线路起终点,中间横线标出的站点是两条线的“十字型”换乘站。

上海·人民广场

数据来源:新一线城市商业数据库 注:城市统计范围选取的是一线和新一线城市中,轨道交通1号线和2号线呈现典型的十字交叉线路的城市,重庆为特例;商业实力指数统计的是每个轨交站点周边2.25平方公里内的商业实力总和;部分多区间运行的轨道交通线路仅取其中一个区间为例;2016年至2018年商业实力增长率超出100%的数据未显示超出部分的值。

广州·公园前

成都·天府广场

杭州·鳳起路

重庆·两路口

武汉·循礼门

苏州·广济南路

西安·北大街

天津·西南角

南京·新街口

郑州·紫荆山

长沙·五一广场

沈阳·青年大街

地铁与城市商业的发展存在着非常紧密的互动关系。地铁线最初总是承担着联通城市最核心的区块与外围潜力区的职责,而对那些能被地铁触达的外围区域来说,地铁的开通又带来了商业增长的机会。

在纳入本图分析的13座中国城市中,至少有一半以上的“十字型”地铁站设立在传统的市中心商圈。但从过去3年这两条“最早”的地铁线沿线的商业变动数据看,几乎没有哪个十字换乘站仍能保持高速增长。

地铁线的延伸让城市在不同方向上的时间距离大幅度缩短,更早获得联通市中心红利的地铁线两端,随着居住人口的聚集,开始逐步形成服务于区域的商圈,甚至已经开辟出了能与市中心抗衡的新中心。这一点在多数新一线城市最近3年的变化中表现得尤为突出。在交通、商业和居住功能的集中改善下,重庆、苏州和沈阳已经形成了典型的多中心格局。

前一篇<<上一篇:吕梁英雄传演员表:上证指数走势图中的三种形态  
 下一篇:没有了 >>后一篇